碳纖維具有輕質(zhì)量、高強(qiáng)度、高模量、結(jié)構(gòu)功能一體化和設(shè)計(jì)制造一體化、易于成型為大型構(gòu)件等優(yōu)點(diǎn)，一般與環(huán)氧樹(shù)脂等制成復(fù)合材料，稱作CFRP（即碳纖維增強(qiáng)塑料KCFRP具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、導(dǎo)電、傳熱、比重小和熱膨脹系數(shù)小等優(yōu)異性能，已被廣泛用于宇航、導(dǎo)彈、火箭、飛機(jī)等領(lǐng)域，在航空航天工業(yè)中起著非常重要的作用。自動(dòng)鋪放技術(shù)是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家近30年來(lái)發(fā)展和廣泛應(yīng)用的自動(dòng)化制造技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是采用預(yù)浸料，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和數(shù)字化制造，高效高速。自動(dòng)鋪帶技術(shù)采用有隔離襯紙的單向預(yù)浸帶，剪裁、定位、鋪疊、輥壓均采用數(shù)控技術(shù)自動(dòng)完成，由自動(dòng)鋪帶機(jī)實(shí)現(xiàn)。核心部件鋪帶頭中裝有預(yù)浸帶輸送和預(yù)浸帶特定形狀的切割，預(yù)浸帶加熱后在壓輥的作用下鋪疊到模具表面。

　　目前復(fù)合材料構(gòu)件鋪層制造自動(dòng)化設(shè)備投資高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元，只有國(guó)外大公司或集團(tuán)公司才用得起先進(jìn)自動(dòng)鋪放機(jī)。而該項(xiàng)技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)還處于起步階段，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的CFRP制品基本上以“單絲纏繞+手工鋪放”為主，其生產(chǎn)效率低、鋪層質(zhì)量不穩(wěn)定、材料利用率低、制造周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，制約了我國(guó)CFRP構(gòu)件制造技術(shù)的發(fā)展和水平的提高，研究開(kāi)發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)鋪帶設(shè)備已成為亟待解決的課題111. 1切割器在鋪放頭中的作用與設(shè)計(jì)定位碳纖維帶切割機(jī)構(gòu)是碳纖維帶鋪放頭部分的核心有受到會(huì)影響氫安全的損傷，同時(shí)慣性開(kāi)關(guān)能夠獲得足夠的減速度并激活。

　　從高速碰撞中可以看出，在各種工況下，燃料電池轎車氫系統(tǒng)部件都未受到較為嚴(yán)重的會(huì)影響氫安全的損傷，而同時(shí)慣性開(kāi)關(guān)也能夠激活，因此可以知道，在更低的碰撞速度下，氫系統(tǒng)的部件受到的損傷將更小，氫安全性能將會(huì)得到更有力的保障。

　　從低速（26km/h）碰撞的結(jié)果中可以得知，所有的氫系統(tǒng)相關(guān)部件都沒(méi)有發(fā)生損壞而導(dǎo)致氫氣泄漏的情況發(fā)生，而同時(shí)慣性開(kāi)關(guān)（6-llg型）能夠獲得足夠的減速度并激活，從而關(guān)閉整個(gè)氫瓶的閥門，切斷氫氣的供應(yīng)。因此即便在更高的碰撞速度下，氫系統(tǒng)部件受到了損壞，慣性開(kāi)關(guān)也能夠確保氫瓶閥門及時(shí)關(guān)閉。因此燃料電池轎車的氫安全性能能夠得到保證。

　　3小結(jié)與展望綜上所述，該款燃料電池轎車的氫安全設(shè)計(jì)可滿足整車碰撞要求。同時(shí)，從以上的工程樣例中也看出，采用上述的方法可以比較全面地對(duì)燃料電池轎車整車碰撞的氫安全性作出合理的評(píng)價(jià)。本文所提供的一種碰撞氫安全評(píng)價(jià)方法只是燃料電池轎車安全技術(shù)研究中的一小部分，借以此文希望引出更多相關(guān)的研究與探討，提高與完善整車安全性設(shè)計(jì)水平。同時(shí)，我國(guó)也應(yīng)該盡早建立中國(guó)的燃料電池轎車碰撞安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，為燃料電池轎車的安全性設(shè)計(jì)指明方向。

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