題，提出了滾筒直徑兩米以上的液壓絞車主閥組改造方案。

　　KY2/1.8B防爆液壓絞車的制動(dòng)和主動(dòng)力系統(tǒng)全部靠液壓傳動(dòng)。我礦將該設(shè)備用于-200水平至-625水平斜井提物，巷道長(zhǎng)度1 222m，傾角18°。絞車剛安裝時(shí)由于工作量小，液壓油溫正常。隨著絞車提升量逐漸加大，主油路油溫偏高現(xiàn)象越來越突出，至1997年8月，絞車連續(xù)運(yùn)行2~3鉤，油溫就達(dá)80~90，已不能滿足正常提升的要求。經(jīng)絞車和主閥組生產(chǎn)廠家工程技術(shù)人員歷時(shí)兩個(gè)月的維修，仍未能解決。我們對(duì)閥組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究分析后，認(rèn)為油路設(shè)計(jì)上存在一定問題，熱交換背壓回路無法實(shí)現(xiàn)熱交換功能，需要進(jìn)行改造。

　　一、主油路液壓系統(tǒng)工作原理壓馬達(dá)2組成閉式回路。泵輸出的壓力油推動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

　　補(bǔ)油回路。補(bǔ)油泵6輸出的壓力油從粗濾器8吸入，經(jīng)球閥7通過精濾器單向閥5到主閥組上的3-2單向閥，補(bǔ)充進(jìn)人主回路。溢流閥3-1作補(bǔ)油溢流用，多余的油經(jīng)冷卻器4回油箱，補(bǔ)油壓力為8~11.3-8為補(bǔ)油壓力繼電器，當(dāng)補(bǔ)油壓力低表1起升制動(dòng)器改造前后性能對(duì)照表動(dòng)器項(xiàng)舊新型號(hào)及廠家Z160Ed201/6德國KRUPPYP2-2000上海振華主要技術(shù)參數(shù)力矩：650~6補(bǔ)償裝置通過連動(dòng)銷桿、凸輪和鏈條實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙補(bǔ)償，缺點(diǎn)是傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，行程長(zhǎng)，連動(dòng)阻力大，制動(dòng)間隙補(bǔ)償性差通過補(bǔ)償頭、補(bǔ)償套和單向軸承實(shí)現(xiàn)間隙補(bǔ)償，其特點(diǎn)是行程短，結(jié)構(gòu)緊湊，間隙補(bǔ)償時(shí)阻力小，對(duì)制動(dòng)間隙的補(bǔ)償靈活及時(shí)開閉傳動(dòng)裝置通過推力器帶動(dòng)三角楔形推臂的進(jìn)退實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，屬楔形推頂開閉形式。

　　缺點(diǎn)是無手動(dòng)打開和自動(dòng)潤(rùn)滑功能，推臂受阻力大，極易磨損，不便檢修采用四連桿搖臂的開閉形式（動(dòng)力仍用推力器），特點(diǎn)是各活動(dòng)銷軸均為不銹鋼制品，有自動(dòng)潤(rùn)滑和手動(dòng)打開功能。基本不會(huì)銹蝕和磨損，阻力小，檢修方便制動(dòng)力矩及間隙調(diào)整裝置靠調(diào)整螺桿、蜾母和圓形凹狀彈簧片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩和間隙的調(diào)整，沒有力矩標(biāo)尺，調(diào)整時(shí)力矩大小難以把握，可靠性較差通過螈旋式彈簧、調(diào)整螺栓和螵母實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的調(diào)整，設(shè)有力矩標(biāo)尺，便于調(diào)整，可靠性篼，且該部分零件為通用件，易購買制動(dòng)摩擦片采用蜾絲緊固式制動(dòng)摩擦片，拆裝困難，更換不便采用插人式制動(dòng)摩擦片，更換簡(jiǎn)單快捷中國設(shè)備管理2000.5新制動(dòng)器相適應(yīng)的底架，焊接在原底座上，以保證改造后制動(dòng)器的制動(dòng)中心與制動(dòng)盤中心線在同一水平面上，具有良好的制動(dòng)性能。新制動(dòng)器的工作原理見改造后的起升制動(dòng)系統(tǒng)，從半年多的使用情況來看，完全解決了吊具因機(jī)械原因產(chǎn)生自溜下滑的問題。而且，新制動(dòng)器在技術(shù)性能和維修保養(yǎng)方面，明顯優(yōu)于原來的制動(dòng)器，具體的比較分析見表1.起升制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)改造后不但具有調(diào)整檢修方便、制動(dòng)間隙補(bǔ)償靈活、及時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，而且調(diào)整周期長(zhǎng)、制動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠，減輕了機(jī)修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了修理成本，改造的總體效果是滿意的。

　　公司通信地址：廣州市黃埔新港主油路液壓原理圖于規(guī)定值時(shí)，主栗控制線路不起動(dòng)。

　　高壓安全回路。單向閥3-6與高壓安全閥3-7組成高壓安全回路。當(dāng)主回路的一側(cè)為高壓，另一側(cè)為背壓時(shí)，如果負(fù)荷過大，超過預(yù)調(diào)壓力，高壓安全閥動(dòng)作，向低壓側(cè)溢流，提升機(jī)卷筒將靜止不動(dòng)，篼壓安全壓力調(diào)整至20MPa（即額定工作壓力的1.25倍）。

　　熱交換背壓回路。由熱交換三位三通液控?fù)Q向閥3-9和背壓溢流閥3-10組成。當(dāng)一側(cè)為高壓時(shí)，從高壓側(cè)取出的控制油推動(dòng)3-9的閥芯動(dòng)作，使背壓與溢流閥3-10接通，當(dāng)背壓調(diào)至一定壓力值時(shí)，從補(bǔ)油泵來的油經(jīng)主回路置換出一部分熱油通過冷卻器4回油箱。背壓值在0.7~lMPa之間，以保證回油背壓。

　　中位旁通回路。由3-1二位二通液控閥和節(jié)流閥3-4組成。當(dāng)無控制油，即操作手柄處于中位時(shí)，主回路高、低壓串通。操作手柄動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生控制油，高、低壓截止，主回路可正常工作。

　　上提時(shí)（以下圖中實(shí)線代表油路通道，箭頭代表液壓油流向）（1）改造前補(bǔ)油熱交換油路示意圖（見）。至馬達(dá)低壓側(cè)至熱交換閥至主油栗吸油側(cè)至補(bǔ)油泵（2）改造后補(bǔ)油熱交換油路示意圖（見）。至馬達(dá)低壓側(cè)至熱交換閥至主油泵吸油側(cè)至補(bǔ)油泵（1）改造前補(bǔ)油熱交換油路示意圖（見）。至馬達(dá)低壓側(cè)至熱交換閥至主油泵吸油側(cè)至補(bǔ)油泵（2）改造后補(bǔ)油熱交換油路示意圖（見）。至馬達(dá)低壓側(cè)至熱交換閥至主油泵吸油側(cè)至補(bǔ)油泵改造前，從馬達(dá)回到閥組的熱油直接進(jìn)人主油泵吸油側(cè)，在補(bǔ)油泵補(bǔ)到主油路的壓力油的作用下無法進(jìn)人熱交換閥回到油箱，所以熱交換油路基本不起作用，從而引起絞車主油路液壓油超溫。

　　改造后從馬達(dá)回到閥組的熱油一部分到主油泵吸油側(cè)，一部分從熱交換閥回到油箱，從而實(shí)現(xiàn)熱交換功能。

　　主閥組結(jié)構(gòu)緊湊，油路的封堵和貫通比較困難。

　　封堵分別用了絲堵和偏心套，將補(bǔ)油和熱交換油路隔開；貫通用了兩根030mm高壓軟管，將馬達(dá)回到閥組的熱油在未進(jìn)人主閥組前直接與熱交換閥貫通。

　　三、主閥組改造后應(yīng)用情況KY2/1.8B防爆液壓絞車主閥組改造后效果十分理想。絞車在滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行條件下，油溫在40~中國設(shè)備管理2000.5土油罐系磚、石砌油罐和混凝土油罐的總稱，我國這類油罐多建于鋼材極缺的歷史時(shí)期。罐內(nèi)溫差較小，蒸發(fā)損耗較低，能起到較好的保溫作用，至今全國各地仍有不少油庫在使用。但由于它在設(shè)計(jì)上存在缺陷，維修比較困難。

　　土油罐內(nèi)加溫管由冷凝管、蒸汽加熱進(jìn)汽管及加熱盤管組成。加溫管穿孔是常見故障之一，會(huì)造成如下危害。

　　油品從罐內(nèi)冷凝管排到罐外砂井處的疏水閥，弓，丨起疏水閥堵塞、失靈，冷凝水不能暢通地流到砂井，從而降低油品加溫速度，甚至無法加溫。

　　油品從罐內(nèi)蒸汽加熱進(jìn)汽管緩慢進(jìn)入主蒸汽管，經(jīng)多條輸油管線上的伴熱管而流到排水渠，導(dǎo)致對(duì)江河的污染。

　　土油罐內(nèi)加溫管穿孔多出現(xiàn)在集水池中的冷凝管彎位處，原因是冷凝管通徑較小，管壁薄，管道加熱并受外力彎曲到90°彎位處由于氧化皮脫落及外壁受拉管壁變得更薄；同時(shí)，該處長(zhǎng)期浸在油水分界處，50尤之間，保證了安全可靠提升。

　　通過考察了解，新生產(chǎn)的液壓絞車主閥組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，各用戶的絞車不同程度地存在液壓油超溫現(xiàn)象。

　　KY2/1.8B防爆液壓絞車的成功改造，解決了我國直徑兩米以上液壓絞車主閥組結(jié)構(gòu)不合理問題，設(shè)計(jì)獨(dú)特，使絞車滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行時(shí)油溫在40-50之間，保證了絞車安全可靠提升，為全國液壓絞車生產(chǎn)廠家、閥組生產(chǎn)廠家和絞車用戶提供了借鑒和。作者單位：山東省七五煤礦三大隊(duì)通信地址：山東微山郵編：277606中國設(shè)備管理2000.5容易銹蝕而導(dǎo)致穿孔。

　　土油罐壁不如鋼罐壁光滑，難于清洗干凈，罐內(nèi)測(cè)得的油氣濃度往往前后不一致。因此，罐內(nèi)動(dòng)火危險(xiǎn)性較大，一般不宜采用。另外，管涵在閥室端有設(shè)計(jì)上的缺陷，故采用如下措施進(jìn)行維f、技改：（1）穿孔的蒸汽管整段更換，可避免在罐內(nèi)動(dòng)火；（2）為方便日后維修，管涵在閥室段改盲板連接為法蘭盤一盲板連接。

　　為了確保施工安全，按如下動(dòng)火方案：（1）清洗油罐至測(cè)爆合格，油氣濃度低于10%.；（2）罐內(nèi)管涵先填滿黃泥，然后用濕麻袋包扎管口，用于阻斷可燃?xì)怏w；（3）罐內(nèi)蒸汽加熱進(jìn)氣管、冷凝管法蘭盤處用盲板封住，防止管內(nèi)油氣溢出；（4）罐內(nèi)集水池充滿泡沫液，浸過管涵；（5）閥室內(nèi)脫水井口用內(nèi)裝黃泥的濕麻袋遮蓋，用于阻斷可燃?xì)怏w；（6）開鼓風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)，降低閥室內(nèi)油氣濃度；（7）動(dòng)火前用沖擊鉆在管涵上端開小孔，灌入足量的泡沫液。

　　完成以上安全措施后方可進(jìn)行風(fēng)割，去除盲板后將法蘭盤安裝在管涵上；另一個(gè)法蘭盤內(nèi)孔用圓鋼板加工成盲板，并在其上開3個(gè)孔；更換的整段冷凝管從罐內(nèi)經(jīng)管涵伸至閥室；其他的施工工藝按常規(guī)方法進(jìn)行。

　　近年來，筆者采用上述措施完成了多個(gè)水泥油罐加溫管穿孔的處理，取得理想的效果。