斯向器。這種轉向器屬于整體式結構，動力缸、分配閥與轉向器成為一體，控制滑閥布置在端蓋里。如果使用不當或維修失誤，會引發許多故障。加之這種轉向器本身要傳遞很大的力，內部機件承受較大的負荷，容易磨損和損壞。

　　該車液壓系統內有空氣常常是該系統產生故障的主要原因，并且容易被忽視。如果系統內空氣確實已被排除干凈，故障仍然存在，可按以下方法進行檢查、診斷與修理。

　　1轉向沉重的原因及其修理（1）液壓系統有空氣滲入。檢查從油箱到液壓泵的進油管接頭有無松動或破裂液壓泵吸油處墊圈是否密封油管接頭與液壓泵或油箱聯接處的圓錐結合面是否嚴密液壓泵驅動軸與密封圈的密封是否可靠。查明原因后針對性采取堵絕空氣滲入系統的措施，并將系統內的空氣排除。

　　（2）液壓系統油量不足。可能是系統漏油油管接頭松動或油管破裂、磨穿液壓泵軸與軸承的配合間隙過大，使液壓油漏入發動機油底殼等。在排除滲漏故障后，加足液壓油。

　　（3）液壓泵本身供油壓力不夠或油流量不足。對液壓泵進行拆檢，更換磨損的零件，必要時更換新液壓泵。

　　（4）濾清器堵塞。應清潔或更換濾芯。

　　（5）油管接頭或管道有臟物堵塞。疏通即可。

　　（6）齒條、齒扇嚙合間隙不當。可用外殼左側的一只調整螺釘，使軸產生軸向位移來調整。調整時，先使方向盤居于中間位置，松開鎖緊螺母，擰緊調整螺釘后再倒旋5/6周，即可保證齒條、齒扇的正確傳動間隙。

　　（7）轉向軸軸向間隙過小。調整方法是松開固定軸套和M8固定螺釘，用專用的勾頭扳手將調整螺母擰到底后再旋松1/8圈，再將鎖止螺母和M8螺釘旋緊。

　　（8）安全閥不密合或彈簧太軟造成內部泄漏，使壓力不足。應檢查安全閥座與球閥，看有無麻點、缺損或過度磨損。檢查安全閥彈簧是否折斷或彈力不足。根據具體情況進行修復或更換零件。

　　（9）所用液壓油品牌不對或性能不好。液壓助力式轉向器對液壓油的粘度等物理化學性能要求較高。該型方向機要求使用OT H3液壓油，恩氏粘度在50℃時為3～4.可用同樣性能的國產液壓油代替（如20號液壓油），但切不可混用兩種不同規格的油。此外，液壓油還必須具有以下特點：不含有水分和雜質，不起泡沫，具有良好的潤滑性和粘溫性能，不含有水溶性酸和堿，化學穩定性好等。若亂用代用品，會使密封件過早損壞，各運動副早期磨損，造成液壓系統工作變壞甚至失效。

　　（10）液壓泵、動力缸或有關部分的密封圈損壞，造成液壓油泄漏。應更換漏油的密封圈。

　　（11）控制閥（滑閥）磨損過甚。閥芯與閥體的配合精度很高，其間隙為0 .01mm.若磨損過大則泄漏增加，轉向滯后時間延長，靈敏度差，方向盤沉重。遇到這種情況可更換閥芯。

　　（12）動力缸與活塞磨損嚴重或表面拉毛。由于液壓油中的雜質顆粒使活塞與動力缸的配合表面拉毛、磨損，也會造成漏油泄壓。若配合間隙超過0.15mm ，則必須更換新的相應尺寸的活塞。使用中要注意加油時的過濾工作，不能讓雜質顆粒混入液壓系統內。修理時注意活塞與液壓缸筒、滑閥與閥體不可隨意互換，要對號入座。

　　（13）由于碰撞，轉向器外殼產生變形。

　　（14）前輪輪胎氣壓不足、轉向節主銷止推軸承損壞、前輪定位不正確等也會造成轉向沉重的現象，而且是不可忽視的一個因素。

　　2轉向時一邊輕一邊重的原因及其修理（1）滑閥不在閥體的中間位置，或因制造誤差，雖在中間位置，但左右臺肩間隙不等。此時，應更換閥芯。

　　○新疆石河子市西營教育中心賀吉范門診汽車汽車液壓助力轉向器的常見故障與排除方法斯柯達型（2）滑閥兩端的定位彈簧彈力不一致。應更換成長度、彈力合乎要求的新彈簧。

　　（3）閥體內有臟物，使反作用柱塞卡滯，或0 .9的小孔被堵住，使壓力油流不能通暢流過。應予疏通小孔，清除附著臟物，使柱塞能靈便地滑動。

　　（4）活塞行程末端緩沖閥調整不當，活塞越過行程極限位置，不能及時使高壓腔卸荷。這時應予調整。

　　（5）安全閥座有雜質或鋼球磨損，時而密封良好，時而又不能密封。應修理或更換安全閥。

　　（6）密封圈性能變壞，密封時好時壞。應及時更換密封圈。

　　3車輛轉彎回正后，液壓系統產生噪音出現此現象的主要原因是液壓回路中有空氣。應及時排凈空氣，尤其要排凈滑閥里的空氣。

　　4車輛行駛中不能保持直線方向車輛行駛不能保持直線方向主要有以下幾個原因：（1）控制閥閥套上的兩個直徑為0 .9mm的小孔，其中有一個被堵塞。

　　（2）滑閥兩端的彈簧過軟或損壞，或滑閥被雜質、毛刺卡死，不能克服轉向器逆傳動阻力，滑閥不能及時回位，致使活塞上下兩腔產生壓力差，迫使前導向輪向一側偏轉。

　　（3）液壓泵流量過大，使轉向過于靈敏。

　　（4）前輪定位失常，前軸安裝不正，左右車輪氣壓不一致，或一個前輪經常處于部分制動狀態，也會造成車輛不能直線行駛。

　　檢修方法：檢查清洗滑閥清除直徑0.9mm小孔中的污物檢查定位彈簧，若彈力不足或折斷應予更換檢查液壓泵泵油壓力，有問題應予修理檢查并校正前輪定位，不正確應予調整前軸若變形或安裝不正，應予修理或重裝兩前輪氣壓應符合標準，且保持相等氣壓值左右車輪的制動器制動拖痕應保持一致，發現一側車輪經常被制動，應查明原因并及時排除。

　　斯柯達液壓阻力式轉向器構造復雜，疑難故障較多，但若熟悉其構造，弄清液壓系統工作原理，掌握故障癥狀與原因，再根據測得的液壓泵油壓、流量等數據，從易到難，由表及里，就能快速、準確地判定故障原因與產生部位，并迅速予以排除。

　　面對居高不下的燃油價格及征收燃油稅日期的日益臨近，怎樣才能省油成為人們強烈思考的一個問題。

　　省油的措施較多，但面對一輛具體的汽車，對于使用者來說只能從其使用及保養方面著手，以求達到省油的目的。

　　1在汽車的合理使用中省油開車前的暖機時間不宜過長，一旦怠速穩定即可起步，起步時應緩加速。

　　車輛起步后應待發動機的扭矩達到最大時換檔，過早則引起敲缸，太晚又會造成扭矩的浪費，這兩種情況都不利于省油。

　　車輛在行駛過程中，某些速度既可用較高檔行駛，又可用較低檔行駛時，則應及時掛入較高檔，使汽車以接近于各檔位的經濟車速行駛。

　　遇到需要停車的場合時，應盡可能避免急剎車，此時可以合理地使用加速―滑行的駕駛方法，因在相同的平均速度下，加速滑行比等速行駛省油。但加速行駛時，應以化油器的加濃裝置不參加工作為限。同時滑行時發動機不應熄火，否則，不利于氣壓制動及真空加力制動的汽車的安全可靠的制動。

　　2在汽車的正確保養中省油定期對化油器進行檢驗、調整和清洗，以提供理想的混合氣成分，從而提高汽車的燃油經濟性。

　　輪胎的氣壓應保持在標準值附近，若輪胎氣壓降低30 ，當汽車以40km/h的速度行駛時，轎車油耗增加5 ～10 ，柴油載貨汽車油耗增加20 ～25 .但輪胎氣壓過高時又會加劇輪胎的磨損。

　　保持正常的發動機水溫和機油溫度，一般水溫為華氏80～90℃時，有利于降低油耗，水溫過高易引起燃燒不正常，致使發動機功率下降，油耗增加水溫過低，則使冷卻損失增加。機油粘度過高時，機件運動阻力增加，進而增加油耗。

　　正確調整軸承和油封的緊度以及正常的潤滑可以大大提高傳動系的效率，降低燃油消耗量。

　　省油的方法多種多樣，相信司機朋友們一定會在具體操作中，摸索出越來越多的省油之道，進而從容面對燃油世界的風云變幻。